根據估計，這條鐵路在建造時，有十萬名倍受壓榨的勞工以及一萬六千名盟軍戰俘，由於不堪長期的鞭打、飢餓、疾病和體力透支而喪生。在康查那布里，你看到的無數排戰生墓碑便是6982名盟軍軍人的長眠之處。儘管桂河大橋大半是靠拜皮爾．鮑羅（Pierre Boulle）的小說，及後來的同名電影之賜，才得簽聲名大噪，但桂河大橋仍不失為一處值得探訪的歷史古蹟。橋附近有家船埠兼營餐館，佔有地利之便，不時可以看到有火車經過。橋上的人行道看起來似乎挺危險的，但是因為橋段之間都有適當的突出空位，萬一火車突然冒出來，還是有地方可躲。戰後不久所用過的蒸汽火車頭，現在還在桂河大橋（Kwai Bridge）車站的迷你月台旁邊展示著，另外還有一輛精巧的日製補給貨車，它無論在公路或鐵酪上都還能跑。

　　第二次世界大戰結束前夕，英國從錫蘭派出的轟炸機成功地完成了摧毀第四、五、六橋段的任務。後來日本履行戰爭賠償責任時，用較大的兩段橋段來修補所炸毀的三段，新的橋樑上鐫刻著「日本製」的字樣，看起來真是反諷意味十足。今天，這段寧靜的小鐵路己歸於平淡，它不從什麼地方來，也不通到任何地方去。

　　在修建鐵路期間唯一值得稱慶的事是：有位荷蘭戰俘發現附近有疑似新石器時代遺跡的證據。但後來卻一直到了1962年，才由一支由泰國和丹麥共同組成的考古隊證實了這項發現，從此也為泰國史前歷史揭開了嶄新的一頁。目前，在當初挖掘的地方附近有一座小型博物館，裡面展示著許多古跡出土物，其中包括從墓地裡找出來的一具史前遺骸。在東南亞一帶這裡是第一個被發現的新石器時代遺址，大部份的出土物在曼谷的國立博物館展出。這個考古地點現在己經長滿了甘蔗，不過大學生還是不時來這裡掏掏挖挖。